ホーム ハイテクデバイス この新しい電動グーバッテリーはEVの超高速充電の鍵となる可能性がある

この新しい電動グーバッテリーはEVの超高速充電の鍵となる可能性がある

電気自動車は優れていますが、電気自動車が抱えている問題の 1 つは、再充電に時間がかかることと、英国内の充電ステーションの場所が限られていることです。しかし、新しいタイプのエネルギー貯蔵に取り組んでいる科学者チームは、問題の解決策を見つけたと信じており、それは新しい電気グーにあります。
関連項目を参照
グラスゴー大学の化学者らは、電気または水素ガスを貯蔵できる「フローバッテリー」システムを開発した。この計画は、貯蔵ナノ分子で作られた液体を車両内で使用して、使用される車両に応じて電力または水素ガスとして電力を放出できるというものです。
Nature Chemistryジャーナル(Sky News経由)に掲載されたこの研究によると、ナノ分子を使って作られた濃縮液体は貯蔵能力を10倍に高めるという。この濃縮物は水素ガスや電気を貯蔵することもできるため、既存のガソリンスタンドでさまざまな自動車に利用および配布できる非常に多用途な製品です。
次を読む: 電気自動車はどのように動作するのですか?
研究チームは、彼らの技術の利点は、液体を介して電気を送り込むだけで自動車が充電するのに何時間も必要なくなることを意味すると考えている。彼らの考えでは、通常のガソリン車またはディーゼル車に単に給油するのと同じ時間で車を充電できると考えられています。
主任研究者のリロイ・クローニン教授、マーク・サイムズ博士、ジア・ジャ・チェン博士は皆、これが電気自動車の新しい蓄電システムへの道を開くと信じている。彼らはまた、これが再生可能エネルギーを貯蔵するための新しい方法となり、電気からガスへの燃料が必要な場合に水素電気自動車のハイブリッド燃料市場を改善することを期待している。
「将来の再生可能エネルギーが効果的であるためには、供給の山と谷を平準化するための大容量で柔軟なエネルギー貯蔵システムが必要です」とクローニン教授は述べています。 「私たちのアプローチは、これを電気化学的に行うための新しいルートを提供し、バッテリーの充電にまだ何時間もかかり、容量が限られている電気自動車にも応用できる可能性があります。
「さらに、当社の材料の非常に高いエネルギー密度により、電気自動車の航続距離が延び、ピーク需要時にライトを点灯し続けるためのエネルギー貯蔵システムの回復力も向上する可能性があります。」
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この水溶液の使用はエネルギー貯蔵ソリューションとしては理にかなっていますが、電気自動車を考慮すると多くの問題が生じます。問題の 1 つは、使用済み燃料の除去です。使用済み燃料は従来の燃料と同じようには燃えないためです。もう 1 つは、自動車メーカーが EV から燃料タンクの概念を取り除き、代わりにバッテリー技術に置き換える際に考慮する必要がある重量管理です。
そもそも、ガソリンスタンドまでカートを運ぶというインフラの問題もありますが、充電器を設置する人は心配する必要はありません。
次を読む: EV の販売不振の責任はディーラーにあるのか?
しかし、このテクノロジーの最大の欠点は、多くの自動車メーカーがすでに単一の道を歩み始めていることです。バッテリー技術が改善されて無駄が削減され、容量が増加することが期待されていますが、このフローバッテリー技術が市場に投入されるずっと前に、高電圧充電器のおかげで路上での充電時間が劇的に短縮される可能性の方がはるかに高いです。
しかし、この技術は実際には、貨物業界で使用される電気または水素電気の長距離車両にとって非常に価値がある可能性があります。
大容量で簡単に給油できる低速燃焼燃料は、今日道路を走っている巨大なディーゼル獣に代わる実行可能な代替品を見つけるのに苦労している一部の自動車業界にとって大きな勝利となるでしょう。

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電気自動車は優れていますが、電気自動車が抱えている問題の 1 つは、再充電に時間がかかることと、英国内の充電ステーションの場所が限られていることです。しかし、新しいタイプのエネルギー貯蔵に取り組んでいる科学者チームは、問題の解決策を見つけたと信じており、それは新しい電気グーにあります。
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グラスゴー大学の化学者らは、電気または水素ガスを貯蔵できる「フローバッテリー」システムを開発した。この計画は、貯蔵ナノ分子で作られた液体を車両内で使用して、使用される車両に応じて電力または水素ガスとして電力を放出できるというものです。
Nature Chemistryジャーナル(Sky News経由)に掲載されたこの研究によると、ナノ分子を使って作られた濃縮液体は貯蔵能力を10倍に高めるという。この濃縮物は水素ガスや電気を貯蔵することもできるため、既存のガソリンスタンドでさまざまな自動車に利用および配布できる非常に多用途な製品です。
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研究チームは、彼らの技術の利点は、液体を介して電気を送り込むだけで自動車が充電するのに何時間も必要なくなることを意味すると考えている。彼らの考えでは、通常のガソリン車またはディーゼル車に単に給油するのと同じ時間で車を充電できると考えられています。
主任研究者のリロイ・クローニン教授、マーク・サイムズ博士、ジア・ジャ・チェン博士は皆、これが電気自動車の新しい蓄電システムへの道を開くと信じている。彼らはまた、これが再生可能エネルギーを貯蔵するための新しい方法となり、電気からガスへの燃料が必要な場合に水素電気自動車のハイブリッド燃料市場を改善することを期待している。
「将来の再生可能エネルギーが効果的であるためには、供給の山と谷を平準化するための大容量で柔軟なエネルギー貯蔵システムが必要です」とクローニン教授は述べています。 「私たちのアプローチは、これを電気化学的に行うための新しいルートを提供し、バッテリーの充電にまだ何時間もかかり、容量が限られている電気自動車にも応用できる可能性があります。
「さらに、当社の材料の非常に高いエネルギー密度により、電気自動車の航続距離が延び、ピーク需要時にライトを点灯し続けるためのエネルギー貯蔵システムの回復力も向上する可能性があります。」
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この水溶液の使用はエネルギー貯蔵ソリューションとしては理にかなっていますが、電気自動車を考慮すると多くの問題が生じます。問題の 1 つは、使用済み燃料の除去です。使用済み燃料は従来の燃料と同じようには燃えないためです。もう 1 つは、自動車メーカーが EV から燃料タンクの概念を取り除き、代わりにバッテリー技術に置き換える際に考慮する必要がある重量管理です。
そもそも、ガソリンスタンドまでカートを運ぶというインフラの問題もありますが、充電器を設置する人は心配する必要はありません。
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しかし、このテクノロジーの最大の欠点は、多くの自動車メーカーがすでに単一の道を歩み始めていることです。バッテリー技術が改善されて無駄が削減され、容量が増加することが期待されていますが、このフローバッテリー技術が市場に投入されるずっと前に、高電圧充電器のおかげで路上での充電時間が劇的に短縮される可能性の方がはるかに高いです。
しかし、この技術は実際には、貨物業界で使用される電気または水素電気の長距離車両にとって非常に価値がある可能性があります。
大容量で簡単に給油できる低速燃焼燃料は、今日道路を走っている巨大なディーゼル獣に代わる実行可能な代替品を見つけるのに苦労している一部の自動車業界にとって大きな勝利となるでしょう。

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