アウディがライバルを上回るパフォーマンスを実現するためにどのように e-tron を構築しているかを紹介します。それは単なる車ではありません。

電気自動車が道路ベースの交通の未来となることは間違いありません。

ここ数年、イーロン・マスク氏のテスラが自動車の電動化に関する話題を独占してきましたが、変化が起こり始めています。伝統的な自動車メーカーがこの分野に参入しており、新興の新興企業と比較して、彼らが自分たちが何をしているのかを実際に理解していることがますます明らかになってきています。

アウディは、今後数年間で完全電気自動車への移行を準備している大手自動車メーカーの 1 つです。アウディは、2025 年までに自社車両の少なくとも 30% をハイブリッドまたは全電気エンジンで稼働させる計画です。現在、アウディ Q7 とアウディ A3 スポーツバックの両方のハイブリッド電気バージョンを購入できますが、今後のアウディのすべての電気自動車の基準を定めるのは全電気自動車のアウディ e-tron です。

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アウディは、完全な電気自動車であるにもかかわらず、e-tron が本質的に伝統的なアウディによく似ているように感じられるよう、懸命に努力してきました。この目的のために、テスラのようにバッテリー出力を最大まで高める「ばかばかしい」モードはありません。その代わりに、アウディはガソリン車やディーゼル車と同等の水準を維持したいと考えています。もっとパワーが必要な場合は、ボタンを押す代わりに足を置くだけで車のパフォーマンスを向上させることができます。

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もちろん、いつでも必要なときにバッテリーからより多くの電力を引き出すことは、それほど単純ではありません。最も必要なときに e-tron が確実に電力を供給できるようにするために、アウディは、700kg、93kW の巨大なバッテリーを 25 ～ 35 度のピークパフォーマンスウィンドウに保つためのまったく新しい冷却システムの開発に着手する必要がありました。この熱管理システムは、従来の車のラジエーター グリルと同様の方法で冷気を取り込み、バッテリー セルのアレイの下にあるヒートシンクのような数ミリメートルの厚さのチューブに冷却水を配管することで温度を調整します。

e-tron は、車外の周囲温度を追跡し、走行中に空気を取り入れるだけでバッテリーを冷却するのに十分であるかどうかを判断することで熱を動的に管理します。外気温が高すぎる場合は、コンプレッサーが作動して液体を冷却し、バッテリー温度を再び最適なレベルに下げます。興味深いことに、150kWhで急速充電するときにも同様のことが行われ、バッテリーが過熱しないようにします。

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この温度を制御することで、アウディはバッテリーが車両の寿命まで持続することを保証します。これは、すべての車に期待されるのと同じ 250,000 km です。また、冷却により、ドライバーが追い越しやその他の運転条件で追加のパワーを要求したときに、バッテリーの過熱や人為的な出力キャップの設定を心配することなく、バッテリーを駆動できるようになります。

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バッテリーの安全性を心配している人も、ほとんど心配する必要はありません。アウディは、バッテリーハウジングの製造においては、巨大なユニットの重量を削減することよりも安全性を優先するほど、安全性が最優先されたと主張している。

バッテリーの構造は 36 個のセルで構成され、それぞれに 12 個のパウチが含まれており、それらの間にクラッシュ構造が配置され、両方のコンパートメントが分離され、金属構造に沿って熱が放散されるため、追加の冷却層として機能します。これは、衝突時にバッテリーが潰れないことを意味します。その代わりに、衝撃はバッテリーハウジングの厚いシャーシに沿って吸収され、分散されます。その結果、バッテリーは通常その構造を保持し、各セルも比較的無傷のまま残ります。アウディは、この方法が道路自動車に設定されている現在の安全基準を上回ると主張しています。このことは、衝突後にこのテスラに何が起こったかを見れば、私たちの多くが理解するでしょう。

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アウディはまた、電子パーキング ブレーキ、ハザード ライト、その他の重要な車内制御などの車内制御用に 2 つ目の車載バッテリーを提供することも法的に義務付けられています。これは、たとえバッテリーが上がってしまったとしても、救出されるまで車の重要な機能を実行できることを意味します。

興味深いことに、アウディは e-tron を、同社が単なる車の製造よりも大きな事業に進出するための出発点としても考えています。同社は単なる自動車メーカーではなく、モビリティプロバイダーとしての役割を認識しています。

アウディは、エネルギー会社のような話にとどまらず、家庭生活を完全に電化するためにソーラーパネルとエネルギー貯蔵装置を家庭に供給する可能性がある時点を想定しています。

しかし今のところ、アウディの次のステップは、e-tronを購入する人が実際に路上に出る際に受けるべき完全なエンドツーエンドのサービスを確実に受けられるようにすることだ。これを実現するために、アウディは、人々が自宅、外出先、目的地にいても、いつでも車を充電できるようにすることを検討しました。

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家庭でのスマート充電オプションとは別に、HEMS などのホーム管理システムと連携して、必要なときや電気料金が最も安いときに車をインテリジェントに充電するオプションがあり、アウディは、家から離れた場所でもユーザーをカバーすることに取り組んでいます。アウディ、フォルクスワーゲン、フォード、ダイマー、ポルシェ、BMW の間で形成された充電パートナーシップである Ionity は、2020 年までにヨーロッパ全土に 400 台の高速充電器を設置する計画を持つアウディのロードマップの一部にすぎません。米国では、アウディはフォルクスワーゲンの自動車メーカーと協力しています。米国の顧客も確実に対象となるようにするための Electrify America の取り組み。

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アウディは、Ionity と並行して、e-tron ドライバーがヨーロッパ全土の 1,000 を超えるさまざまなプロバイダーが運営する 40,000 台以上の充電器からなる既存のネットワークを利用できるようにする e-tron 充電サービスを作成しました。アウディの担当者は、これがどのように機能するかについての私の質問に答えることができませんでした。たとえば、これは有料の追加オプションになるのか、それともすべての e-tron に標準で含まれるのかなどです。 – ただし、1 枚のカードでヨーロッパのほぼすべての充電ステーションにアクセスし、充電料金を支払うことができます。

1 回の充電で行けない場合でも、アクセスできる充電器を経由して停車するルートを計画できるため、この充電器ネットワークを活用するのも簡単です。アウディの myAudi アプリは、e-tron と通信することもできるので、目的地に到着するのに十分な充電量が携帯電話から通知されるまで、コーヒーを飲みに出かけることができます。

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アウディにとって、e-tron は単なる新車ではなく、新しい考え方の第一歩です。それは、ピカピカの新しい電気自動車アウディを購入した後、世界がまだ電気自動車の準備ができていないために、あなたがハイ＆ドライな状態にならないようにするための完全なパッケージを作成することです。

アウディとそのパートナーが導入している対策は、一夜にして実現するものではないことは明らかです。シーメンスのパラボリック ホールのアーチ型天井のテスト ルームで私が見たものはほとんどすべて、2019 年半ばから 2020 年初頭まで現実にはならないでしょう。しかし、それは問題ありません。アウディ e-tron は、たとえそれが車の最終的な名前であっても、発売される予定ではありません。 2019 年のある時点で最初のロードカーが登場する予定で、今年後半まで表面化する予定です。私たちは実際にそれを試してみるのが待ちきれません。