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レクサスLC500hレビュー：ハイブリッドパワーでアルプスを駆け抜ける

1月 10, 2024

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レクサスは劇的な変革を遂げているブランドです。レクサスは、プレミアムだけどちょっと古臭いトヨタという関係ではなく、本当に望ましいクルマを作る、高級で革新的な自動車メーカーとして知られることを目指しています。 2010 年に遡り、レクサスは素晴らしい LFA でイメージを高めましたが、今度はレクサス LC 500h で再びそれをやりたいと考えています。

現在、先進的な自動車ブランドのように見られたいなら、ハイブリッド車か電気自動車を開発するか、フォーミュラ E に参加することになります。

しかし、レクサス LC 500h はどれほど優れているのでしょうか?それは残念なマーケティング戦略なのか、それともたまたまハイブリッドだった素晴らしい車なのか？今年の初めにイビサ島で約1時間運転しましたが、先週レクサスはミュンヘンからミラノまでアルプスを越えてLC 500hを運転させてくれました。レクサスの新しいフラッグシップを理解するのにはるかに多くの時間がかかり、それに対する私の意見はいくらか変わりました。 LC 500h の完全なレビューを読み続けてください。

カーティス・モルドリッチ著

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レクサス LC500h：デザイン

この価格帯では、ほとんどの車は最大限の魅力を発揮するために、柔らかく、当たり障りのないラインでスタイルされていますが、明らかに誰もレクサスに教えていません。 LC 500h を一目見ると、あなたの意見によっては、路上で最もクールに見えるものの 1 つであるか、または完全に怪物であるかのどちらかです。

初めてLC 500hを見たとき、そのデザイン全体の大胆さに衝撃を受けましたが、その印象は二度目に見ても色褪せていません。この車は今でも路上で最も目を引く車の 1 台であり、ロードトリップ中に立ち寄った場所ではどこでも、奇妙なサムズアップを含めて注目を集めていました。

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LC 500h は、その元となったコンセプトカーからほとんど変わっていません。ヘッドライトと通気口は生体力学的な目とエラのように見え、車全体が折り畳まれた紙で作られているように見えます。 LC 500h のボディには、奇妙なループ、折り目、膨らみが空気入口やしわを形成しており、これまで運転したことのないものに見えます。

LC 500hのマーマイトのデザイン言語はフロントグリルまで続いており、これもまた非常に驚くべき/ひどいものに見えます（必要に応じて削除）。車の後部も同様に風変わりです。 LC 500h の後輪を組み込むために筋肉質の肩が突き出ており、車を少しアグレッシブに見せています。レクサス_lc500_レビュー_2017_27

LC 500h のリアライトは、レクサスの細部へのこだわりを示す良い例です。ライトがオフのときはミラーリングされ、オンのときはほぼホログラフィックに見えます。それは車の大きな部分ではありませんが、他のすべての細部に加えて、レクサス LC 500h は特別な品質を持っています。

レクサス LC500h：インテリア

残りのレクサスシリーズはかなり時代遅れのインテリアに悩まされていますが、LC 500hがその傾向を打ち破ったことを報告できることを嬉しく思います。私がイビサ島で運転したLC 500hは、かなり大胆なオレンジとブルーのインテリアで仕上げられていましたが、アルプスで運転したダークブルーメタリックのLC 500hは、リッチなベージュのレザーインテリアで完成しました。私にとっては、より良いオプションでした。

LC 500h のキャビンは、どんなインテリアを選んでもスタイリッシュに見えます。 LC 500h のコントロールはあなたの周りに巻き付いているように見え、ダッシュボードの周りに縫い付けられた革製の仕切りがあなたを同乗者から分離します。 LC 500h の計器フードにある回転ダイヤルにより、車のハンドリングモードを簡単に変更でき、全体的にはドライバーが主導権を握っているような感覚になります。

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初めてイビサで LC 500h を運転したとき、その大きくはめ込まれたインフォテインメントスクリーンと直感に反するトラックパッドシステムが気になりましたが、LC 500h に乗っているうちに、すっかり気に入ってしまいました。

レクサス LC500h: インフォテインメント

確かに、インフォテインメントシステムは奇妙に奥まったように見えますが、実際には非常に有益です。幅が広く、この幅をうまく利用しています。分割画面機能により、たとえば、音楽を閲覧しながら地図を見ることができます。

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最初は少し薄っぺらいように感じますが、LC 500h のトラックパッドシステムは実際には非常に印象的です。レクサスのインフォテインメントシステムをナビゲートするのにすぐに信頼できるようになります。そのエクスペリエンスは、私が最初に予想していたよりもはるかに優れています。

これを使用すると、ビデオゲームのメニュー内を移動するためにコントローラーを使用することを思い出します。トラックパッドは敏感すぎることなく反応し、システムにより画面上のオプションに「スナップ」することで項目を選択しやすくなります。また、触覚フィードバックにより、あるオプションまたはタブから別のオプションまたはタブに移動するタイミングを正確に知ることができるため、道路から目を離すことができません。

確かに、最初は少し面倒かもしれませんが、数マイル走った後、LC 500h のインフォテインメントシステムの使用は非常に簡単であることがわかりました。 BMW の iDrive やアウディのバーチャルコックピットよりも優れていますか?そうではないかも知れませんが、思ったより良いのは確かです。

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今回、LC 500hの衛星ナビゲーションシステムをテストすることができましたが、全体的に良好なパフォーマンスを発揮しました。「道路に従ってください」という指示の方が適切な場合に、車を止めるように指示する場面が 1 つ 2 つありましたが、旅行の大部分では便利な相棒でした。

LC 500h にはマークレビンソンサウンドシステムが搭載されており、壮観ではないにしてもしっかりしたサウンドを生成します。デフォルト設定を有効にすると、ローエンドの低音に関しては非常に優れたパフォーマンスを発揮しましたが、ボーカル曲に必要な高音とシャープさが欠けているように見えました。システムの「サラウンドサウンド」設定をオフにすると、サウンドが大幅に明るくなり、より詳細なサウンドになることがわかりました。しかし、それでも、B&O を装備したアウディ、BMW、またはブルメスターを装備したメルセデス車のサウンドシステムには及ばなかったのです。

ドライバーにも重点が置かれています。 LC500 のコントロールは、鮮やかな配色と、ダッシュボードの周りに縫い付けられたレザーの仕切りにより、乗客から分離されているため、あなたの周りに巻き付いているように見えます。 LC500 の計器フードにある回転ダイヤルを使用すると、車のハンドリングモードを簡単に変更でき、全体的にはドライバーが主導権を握っているような感覚になります。

LC500hのハイブリッドシステムはどのように動作するのですか？

まず、LC500h がどのように動作するかについて説明する必要があります。これは非常に複雑です。他のハイブリッド車と同様に、レクサス LC500h はガソリンエンジンと電気モーターを動力源としています。ここまでは順調ですね。ただし、3 気筒 1.5 リッター内燃エンジンで対応する BMW i8 とは異なり、LC500h はより強力な 295 馬力の 3.5 リッター V6 エンジンを搭載し、それを電気モーターと組み合わせて出力を最大 354 馬力まで高めます。

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他のレクサスハイブリッドと同様のセットアップに見えるかもしれませんが、ここに含まれるテクノロジーはより成熟しています。レクサスによると、リチウムイオンハイブリッドバッテリーは、レクサスLSに使用されているニッケル水素バッテリーよりも20％小さいという。実際、非常に小さいので、トランクと後部座席の間に収まります。

ただし、レクサス LC500h の最も興味深い部分はエンジンではなく、ギアボックスです。昨年レクサスのハイブリッド車を運転したとき、車の動きが鈍く、エンジンの騒音が実際の道路速度に反映されていないと感じた。これに対抗するために、レクサスは新しい「マルチステージ」ハイブリッドシステムを導入しました。これはおそらくこの車の最も重要な側面です。

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レクサス LC500h: マルチステージハイブリッド

これまでのレクサスのハイブリッド車はCVT（定可変変速機）ギアボックスを採用していた。本質的に、これは 1 つの長いギアを提供し、理論的には素晴らしいアイデアです。なぜなら、いつでも最高の加速とトラクションを提供するように設計されているからです。ただし、マニュアルギアボックスと同じようなコントロール感やフィードバックは得られず、スポーツカーには適していません。多くの場合、回転数がスロットルの踏み込み量と一致しないため、車の感触や音が運転入力から切り離されて感じられます。

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レクサス LC500h に、よりスポーティでエネルギッシュな雰囲気を与えるために、レクサスは CVT に 4 速ギアボックスを搭載しました。簡単に言えば、LC500h のギアはマウンテンバイクのギアと同じように配置され、ペダル側に 4 速オートボックス、後部に CVT ボックスが付いています。

オートボックスの最初の 3 つのギアは CVT の 3 つの人工ギアと結合して合計 9 つのギアになり、オートボックスの 4 番目と最後のギアはオーバードライブのように機能し、合計 10 つのギアになります。レクサスによれば、これはレスポンス、効率性、ドライバー制御の完璧な融合を提供するという。でもそれはたくさんあるように思えますよね？

レクサス LC500h：ドライブ

LC 500h のハイブリッドシステムはその特徴的な機能ですが、これには長所と短所の両方があります。マルチステージハイブリッドシステムは素晴らしいパフォーマンスを実現します。LC 500h は強力な 295 馬力、3.5 リッター V6 エンジンを搭載し、これを電気モーターと組み合わせることで出力を最大 354 馬力まで高めます。ご想像のとおり、そのおかげでロケットのように速く、時速 0-100 マイル加速はわずか 4.7 秒です。

そして今度は欠点についてです。 LC 500h は CVT とセカンダリギアが複雑に組み合わされているため、エンジン音があまり良くありません。どのギアも同じように聞こえ、足を置くと、まるで間違ったギアに入っているかのように、LC 500h は緊張したドローンを放ちます。世界最高の道路を楽しもうとすると、少し不安になり、車の素晴らしいパフォーマンスが損なわれてしまいます。

レクサスはまた、すべてのギア比を同じ長さにしました。レクサスのエンジニアは、これによって車にリズムが生まれ、ギアチェンジが直感的にできるようになると言っていますが、私はそれによって車の運転に魅力がなくなり、楽しみが少し減ってしまったと感じました。ギアを変更するタイミングを聞き、回転数を活用することは高速運転の重要な側面ですが、それを日常的なものにしてしまうのは少し残念だと思います。

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LC 500h は運転するのが楽しい車なので、これは非常に残念なことです。コモ湖やバイエルンアルプス周辺の曲がりくねった道では、LC 500h はかなり機敏に感じられ、Sport+ モードではさらに反応が良くなりました。車はしっかりしていて、どの速度でも安定しており、かなり硬いサスペンションとほとんどダイレクトステアリングを投入すると、レクサスはパフォーマンスのために作られているように感じます。

ただし、LC 500h はスーパーカーではありません。かなり豪華な 2+2 GT カーであり、スーパーカーのようにハンドリングします。安心感のあるグリップがあり、LC 500h のハイブリッドパワートレインのおかげで速度は決して鈍くはありませんが、BMW i8 のような鋭い精度には欠けています。そして、あなたは何を知っていますか？それは全く問題ありません。レクサス_lc500_レビュー_2017_44

この車にはコックピットの回転ダイヤルで選択できる 4 つの運転モードがあり、それぞれのモードでスロットル、ギアボックス、サスペンションの特性がわずかに変化します。スポーツ S+、スポーツ S、エコ、コンフォートがあり、左から右に進むにつれて、各モードの運転体験の強度が徐々に低下し、LC 500h をグランドツアラーのスペクトルの終端に引きずり込みます。

確かに、スポーツ S+ モードを有効にしてパドルを指先で操作すれば、LC 500h をある程度までハッスルすることもできましたが、この車が道路を攻撃するためではなく、道路を楽しんで突き進むためのものであることは明らかです。

高速道路では、LC 500h はアウトバーンの速度でも均一に走行し、乗り心地は予想よりはるかに快適です。

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更新された評決

では、2 度目の LC 500h についてはどう考えるべきでしょうか?全体的な第二印象は良くなります。これは今でも素晴らしいテクノロジーであり、革新的なテクノロジーと大胆なデザインを組み合わせています。LC 500h の他の部分も私にとって成長しています。インフォテインメントシステムは慣れるまでに少し時間がかかりますが、やり方がわかれば使いやすく、インテリアも面白くてユニークな外観です。

LC 500h のハンドリングも優れており、スーパーカーとして設計されたわけではありませんが、魅力的なハンドリングを提供します。ただし、そのギアボックスにより、運転は本来よりも感覚的に魅力的ではなくなります。

確かに、レクサスのフラッグシップの価格は 76,595 ポンドとかなり高額ですが、非常に高レベルの標準装備が備わっています。車に追加できるのは、かなり小さなヘッドアップディスプレイ、マークレビンソンサウンドシステム、メタリックペイントだけです。

つまり、LC 500h は、内外装ともにユニークな外観を持つ魅力的な車であり、ボンネットの下はエンジニアリングの傑作です。でも、買ったほうがいいでしょうか？最高の運転体験や技術力を求めるなら、LC 500h は向きません。ただし、これらの両方を見事に実行し、それらを実行しながら SF 小道具のように見える車が必要な場合は、LC 500h をチェックする価値があります。

レクサス LC500 および LC500h は 76,595 ポンドから販売中