ホームビデオゲームゲームデバイス iphone BMW i8 クーペレビュー (2017): ハイブリッド技術を搭載した 21 世紀のスーパーカー

BMW i8 クーペレビュー (2017): ハイブリッド技術を搭載した 21 世紀のスーパーカー

1月 10, 2024

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ハイブリッド車について考えるとき、2 つの異なるタイプの車が思い浮かびます。まず、効率性を追求した賢明で環境に優しい車があります。もう一方では、ガソリンと電気を使ってできるだけ速く走るスーパーカーもあります。

2017 年現在、後者のグループは実際には皆さんが考えているよりも大きいです。生まれ変わったホンダ NSX、クレイジーなマクラーレン P1、洗練されたポルシェ 918、そしてとんでもないフェラーリエンツォがありますが、ハイブリッドスーパーカーのアイデアは BMW i8 によって真に普及しました。

トヨタプリウスのような車両によって生み出された退屈なイメージを覆すことを目的とした i8 プロジェクトは、ハイブリッドに対する私たちの認識を変えることを目的としており、今でもこのテクノロジーの後光を放つ製品です。

関連項目を参照データと e スポーツが F1 の未来をどのように形作るのか時間との戦いのレース: ル・マン 2017 でフォードに参加 2018 年英国最高の電気自動車: 英国で販売される最高の EV しかし、i8 は実車としてどれほど優れているのか実際の道路を走行するには？それはマーケティングとエンジニアリングのプロジェクトでしょうか、それともポルシェやフェラーリと同じセンスと感情を備えたスーパーカーでしょうか?それを知るために、私は 2017 BMW i8 でロンドンからチェシャーとアスコットまで運転しましたが、途中で高速道路だけでなく田舎道にも遭遇しました。

BMW i8 レビュー: デザイン

たとえあなたがガソリンマニアでなくても、心に残り続ける車があります。フェラーリテスタロッサ、ポルシェ 959、ランボルギーニカウンタックなどのスーパーカーは、私の子供時代の思い出の中で常に特別な場所を占めてきましたが、BMW i8 はそのリストに新しく加わったモデルです。簡単に言えば、素晴らしいです。

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サメのようなノーズ、巨大な冷却通気口、後退したフロントガラス、そしてデザイナーのスケッチブックからそのまま抜粋した側面を備えた i8 は、まるで現実に作られたコンセプトカーのように見えます。車の後部には信じられないほど未来的な外観のライトがあり、巨大な 20 インチの合金リムとその印象的な白と黒の配色と組み合わせると、目を引く光景になります。

普通の車の横に駐車されている BMW i8 は、あたかも未来からやって来たかのように見えますが、その大まかなデザインが 2009 年に初めて発表されたことを考えると、さらに印象的です。

しかし、それも複雑です。車を見るたびに、ドアシールの周りのカーボンファイバーから、ボディワークを貫通してリアライトにつながる空力チャネルに至るまで、新しいディテールに気づくでしょう。また、i8にはバタフライドアがあり、外側と上に開きます。これは非常に劇的で未来的であるため、2017 年末に発表された車のミッドサイクル「LCI」フェイスリフトでは、BMW はほとんど変更する必要性を感じませんでした。ボンネットの新しいエアシャッター、ヘッドライト内のやや四角いバルブ、新しいホイールなどが導入され、スーパーカーの外観がしっかりと残されています。しかし、新しいE-Copperカラーは実に魅力的です。

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BMW i8レビュー：インテリア

i8 は、外から見るとブレードランナーの小道具のように見えるかもしれませんが、バタフライドアを開けて中に入ると、ちょっと、まあ、退屈です。 i8 は、外装はオーダーメイドで手作りされているかもしれませんが、i8 のインテリアの一部は BMW のヒット作のリストのようであり、スイッチギアの多くは他の製品から借用したかのように見えます。夜になると、店内はゴージャスなエレクトリックブルーの光に包まれ、スタートレックのような雰囲気になります。

ここでi8の写真をもっと見ることができます

BMW i8 のインフォテインメントシステムには老朽化が見られ始めていましたが、フェイスリフトモデルには新しい ID6 システムが搭載され、大幅に改善されました。ここにはまだタッチスクリーンはありませんが、新しいタイルベースの UI は以前よりもはるかに優れており、Apple CarPlay との統合もあります。

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i8 はハイブリッドであるため、レンジからドアの状態まですべてをリモートで確認できる、途方もなく複雑なキーも備えています。液晶画面が小さいだけでなく、頻繁に充電する必要もあります。私はほとんど使ったことがなく、1、2回便利になったことはありましたが、スマホアプリの方がもっと簡単だと思っていました。

BMW i8はどのように動作しますか?

i8 はその外観だけでなく、そのユニークな駆動方法でも有名です。 BMW i8 はプラグインハイブリッドです。つまり、電気とガソリンの両方の電源を使用し、バッテリーはほとんどの EV 充電ステーションで充電できます。

スーパーカーとしては、i8 にはかなり残念なエンジンが搭載されています。もちろん、ターボチャージャー付きで車の中央に搭載されていますが、1.5 リッター 3 気筒エンジンでもあり、後輪に 220 馬力しか供給できません。それは大したことではないように思えますが、実際にはそうではないからです。これは、スーパーカーのような見せかけをした車ではなく、かなりスピードのあるハッチバックに搭載されると期待される種類のエンジンです。

しかし、i8 はハイブリッドであるため、内燃エンジンは方程式の半分にすぎません。 BMWは、フロントアクスルのすぐ上に、129馬力を発生できる96kWの電気モーターも搭載しました。車の中央に搭載された7.1kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載した電気モーターは前輪に動力を供給し、通常はガソリンエンジンと連動して動作します。

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EV モードのみボタンを押すと、どうしても必要であれば電力だけを使用することもできますが、それほど遠くまでは到達できません。このモードでの航続距離は、フェイスリフトされた i8 ではわずか 53 マイルですが、オリジナルの 23 マイルに比べて顕著な改善です。これでもまだ多くはありませんが、より幅広い通勤シナリオをカバーします。

しかし、最も興味深いのはガソリンエンジンとモーターの関係です。 i8 は常に舞台裏で動作し、内燃エンジンと電気モーターによって生成されるパワーを管理するため、街中を走行するときは効率的で、一般道路を走行するときはパワーを抑えます。ただし、この種の決定を車に任せることに不信感がある場合は、いつでも車をスポーツモードに切り替えることができ、231 馬力 (電気モーターとの組み合わせで 374 馬力) のエンジンをいつでも自由に利用できます。

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ここでは他のことも起こっています。惰性走行時には電気モーターが発電機となって i8 のバッテリーを充電し、ブレーキをかけると i8 が無駄なエネルギーを回収します。もちろん、壁に差し込んで充電するという選択肢もありますが、手間をかける価値はありません。 30 分間の急速充電ではバッテリー容量が 25% 増加しただけです。スポーツモードでは走行中にエンジンを使ってバッテリーを充電するため、車をスポーツモードにする方がはるかに簡単です。

BMW i8 レビュー: ドライブ

車がそのテクノロジーであまりにも有名であると、その感触や一般的な興奮を無視するのは簡単です。この車の仕組みについてはインターネット上に何百もの段落があり、i8 を運転する前は、他のスーパーカーほど爽快感や魅力がないのではないかと心配していました。幸いなことに、私は数マイル離れていました。

車に乗り込み、ドアを下ろしてエンジンをかけるとすぐに、エネルギー回生やハイブリッド技術に関する技術的な詳細はすべて消え去り、自分がサラブレッドスポーツカーに乗っていることに気づきます。 BMW i8 は、わずか 4.4 秒で時速 102 マイルに到達し、最高時速 155 マイルに達します。高トルクの電気モーターとガソリンエンジンを併用しているため、路上では他に類を見ない速度でそこまで到達します。両方のパワープラントが作動すると、i8 は基本的に四輪駆動車となり、発進時のトラクションは途方もないものになります。

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しかし、直線で速いだけではなく、ハンドリングも信じられないほど優れています。両方のパワーソースを作動させてスポーツモードにすると、バケットシートが体をしっかりとホールドし、ステアリングは正確で応答性が高くなります。車はあなたが望むことを何でもやってくれます。

車のアスレチックなスタンスと機敏なハンドリングにより、ゴーカートに乗っているかのように舗装路との一体感を感じられ、車のエネルギー利用ダイヤルと HUD により、i8 は公道用の戦闘機のように感じられます。

はい、エンジンノイズの一部は人工的なものですが、i8 を特別なものにしているのは他のエンジン音です。コーナーに飛び込むと電気モーターのうなり声が聞こえ、急ブレーキをかけるとうなり声が聞こえ、目の前のダイヤルでエネルギーが回収されるのがわかります。電源を切ると車の回生システムが車をわずかに後ろに引っ張るのがわかります。また、i8 の電気モーターを冷却する通気口からの陽炎が見えます。

それでも高速道路では、i8 は変身し、良い意味でかなり波乱万丈です。ロンドンからアスコット、チェシャーまで車を運転して、また戻ってきましたが、クルーズコントロールと効率重視のエコプロモードを作動させた後は、運転に特に負担やストレスはなく、乗り心地はほとんど快適でした。もちろん、追い越したいときのパワーはまだありましたが、i8 は他のロードカーと同じで、地面よりも低く、より高価でした。

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BMW i8 レビュー: 評決

BMW は i8 を販売するたびに巨額の損失を出しているという噂がありますが、自分で車を運転した後ではそれを信じることができます。これほど複雑で精密なものを「たったの」11万2,735ポンドで作るわけがないのに、そもそもなぜBMWはそれを作るのでしょうか？

実用的とは言えません。燃料タンクは小さすぎますし、トランクは馬鹿げています。そして、とにかく i8 を充電する必要はありません。しかし、どういうわけか、BMW i8には理にかなっています。簡単に言うと、これはハイブリッド技術に対する驚くべき議論であり、それがいかにエキサイティングなものであるかを示すという BMW の使命を果たします。

ここでi8の写真をもっと見ることができます

これほど先進的な車には魂のないものを期待する人もいるでしょうが、i8 のハイブリッドパワートレインの唸り声と咆哮によって、i8 は従来のスーパーカーよりも生き生きとして活気があり、自分とつながっているように感じられます。そして、その最先端の技術が宇宙時代のスタイルと正確なハンドリングと組み合わされると、その結果、路上で最も印象的な車両の 1 つが生まれます。

BMW i8 レビュー: 価格

このレビューが書かれて以来、BMW i8 シリーズに新しいモデル、i8 ロードスターが追加されました。価格が変更され、クーペもわずかにフェイスリフトされました。 BMW i8 クーペは現在 112,735 ポンドから入手可能で、より大容量のバッテリーと最新のインフォテインメントシステムを備えていますが、i8 ロードスターは 124,000 ポンドで販売されます。 Carpo トリムが標準で含まれていますが、Halo と Accaro から 2 つの追加トリムを選択できます。

Haloオプションの価格はさらに2,150ポンドで、黄褐色のレザーと茶色のステアリングホイールが特徴である一方、派手な「E-Copper」レザーが特徴のAccaroの価格は2,750ポンドです。 Halo と Accro の両方で、クーペモデルのみではありますが、アンスラサイトのヘッドライニングも利用できます。カーボンファイバーのダッシュボードインレイ、センターコンソール、ドアハンドルが必要な場合、これは追加オプションであり、さらに1,600ポンドかかります。