Range Rover Velar レビュー (2017): 都会のジャングルの王?

レンジローバーのショールームに立ち寄ったときに、レンジローバーの最新モデルであるヴェラールがなぜ存在するのか疑問に思う人はいないでしょう。一見すると、イヴォークのシャープなラインをレンジローバー スポーツのプロポーションにスケールアップしたものです。

実際、レンジローバー スポーツについて考えながらこのページの写真を見て、その違いを識別してみてください。すぐに疑問になるのは、同じようなサイズ、プロポーション、意図を持つスポーツという車がすでに存在するのに、なぜヴェラールを買うのかということです。

ヴェラールは新参者であり、レンジローバーの最もシャープなスーツを着ているかもしれないが、後部座席の乗員にとってスペースや視界はスポーツに比べて悪く、誰にとっても贅沢ではない。しかし、オンライン コンフィギュレーターを使用してわずか数分で、Velar を 80,000 ポンド以上、つまり Sport の開始価格よりも 20 グランド以上高く設定できるようになります。

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巻尺を解くと、さらに多くの質問が届きます。レンジローバー スポーツの全長4,879mm、全高1,803mmに対し、ヴェラールは全長4,803mm、全高1,665mmとなっている。ヴェラールの幅は1,950mmで、わずかに大きい兄弟車の幅は1,990mmです。

これにより、2018 Sport は 7.6cm 長く、13.8cm 高さ、4cm 幅が広くなりました。それは大したことではないように思えるかもしれませんが、実際、あちこちにあるこの数センチメートルは、今日の自動車メーカーにとって、広く開かれた目標を表しています。彼らは、あなたや私が不可能だと考えていた新しいモデルライン全体をシューホーンする驚異的な能力に恵まれています。

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ヴェラールが埋めるもう一つの大きな溝は価格にあり、新車は4万5100ポンドから7万2600ポンド（＋オプション）で、それぞれ3万800ポンドからと6万1600ポンドから始まるイヴォークとスポーツの間にぴったり収まる。

数字についてはもう十分です。ヴェラールの購入者は、電卓をたたくよりも見栄えを良くすることにはるかに興味があるのではないかと思われるからです。この考えは、ボンネットとフロントバンパーのつや消し銅のエラ、四隅に巻き付けられた LED ライト、そして後方に向かって先細りになっているルーフによって反映されています。対照的な黒に塗装され、巨大な 22 インチのホイールと組み合わせると、この車はうなり声を上げながら今にも走り出しそうな、溜まった攻撃性の感覚を車に与えます。

Velar をスペックアップすると、2 つの半分からなる車が見つかります。一方で、エントリーレベルと HSE モデルは、学校でのランドローバー ディスカバリーのように自宅で使用できるように見えます。 R-ダイナミックを選択すると、車は極悪非道な性格を帯びますが、83,000ポンドのファーストエディションに全力を尽くすと、ヴェラールは永久にスローンの脇道で悪事を働いているように見えます。

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中に足を踏み入れると、その脅威は落ち着いた洗練さと、これまでジャガー ランドローバーが使用していたものとは異なるまったく新しいインフォテインメント システムに置き換えられます。新型レンジローバーとRRスポーツにも搭載されたTouch Pro Duoシステムは、2つの10インチタッチスクリーンで構成されています。

1台はダッシュ中央のいつもの場所に座っています。高くて見やすい場所に、ナビの地図があり、ラジオやメディアのコントロール、携帯電話へのアクセス、車両のより複雑な設定やメニューの一部が表示されます。

しかし、ここからが興味深いところです。前席の間には 2 番目のタッチスクリーンがあり、上のタッチスクリーンよりも正方形で、その上に 2 つの物理的な回転ダイヤルが配置されています。ここでは、車の運転モードやオフロード設定、気候（さらにシートの暖房、冷房、マッサージ）、および別の設定ページを制御します。

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この 2 番目の画面のインターフェイスは、できるだけシンプルになるように設計されています。一部の仮想ボタン (スクリーン ヒーターやトラクション コントロールのボタンなど) は永続的に点灯し、常に同じ場所にありますが、その他のボタンは必要な場合にのみ表示されます。この意味で、このシステムは、初代 iPhone のタッチスクリーンに対する Apple の正当性を思い出させます。なぜ常に必要ではないのに、キーボードや物理ボタンがスペースを占有するのでしょうか?

たとえば、「Vehicle」をタップすると、右側のダイヤルを回すと運転モードが切り替わりますが、「Climate」をタップすると、回転ノブの中央に表示される車室内温度をダイヤルで制御します。

プロがデモンストレーションすると、これはすべて素晴らしく見え、ショールームの購入者を魅了することは間違いありません。しかし、私はそれに慣れるまでに、ロンドンからウェストヨークシャーまで高速道路を運転する午後を要しました。

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実際、ヴェラールで気候や運転モードを何も見ずに調整できると自信を持てるようになるまでには、長い週末と数百マイルを要しました。実際、最初の数百マイルの間、他のほとんどの車の触覚式空調制御装置に突っ込んでいたときよりも、はるかに道路から目をそらしているように感じました。

しかし、辛抱強く続ければ、すぐに筋肉の記憶が窮地を救ってくれます。移動中にダイヤルを回すと、1 つのオプションや温度の度数をスクロールするのが簡単すぎるため、ダイヤルを回転させたときにより触覚的なフィードバックが提供されることを私はまだ好みます。しかし、数日後、システムが提供するすべてのことを理解できるようになったと感じました。

ヴェラールは、すべての新しいテクノロジーにもかかわらず、依然としていくつかの基本に当てはまります。ナビゲーション システムは、許容範囲内ではありますが、この口径の真新しいモデルにあるはずのタッチ入力に対する応答性が低く、Apple CarPlay と Android Auto の両方がないのは本当に残念です。ダウンロード可能な Spotify アプリがありますが、これにアクセスするには SIM カードをインストールする必要があります。車は Bluetooth 接続を介して携帯電話の 4G に便乗することはできません。

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Velar のサウンド システム オプションは Meridian によって提供され、最大 1,600 ワットの電力を備えた 11、17、および 23 スピーカー構成が含まれているため、音楽の再生が CarPlay に接続して Siri とチャットするほど簡単ではないのは少し残念です。 。

内装の残りの部分は…問題ありません。ご想像のとおり、革はたくさんありますが、硬質プラスチックも少し多すぎます。ドアの収納部分はステアリングホイールにレンジローバーと書かれた車よりも傷だらけで、不快感や洗練されていないわけではないが、ヴェラールの内装はその見事な外観のせいで売りにされていない。外側から見ると、ヴェラールは素人目には10万ポンドの車のように見えると思いますが、内側ではベールが剥がされ、その数字は半分になります。

ヴェラールが消費者向けテクノロジーで失っているものは、運転用テクノロジーで補われています。ランドローバーの製品であるこの車には、オフロード、川渡り、丘を登る DNA が脈々と流れており、水深 650 mm を歩いたり、岩の上を引きずったり、砂丘を飛び越えたりして楽しむことができます。車のテレイン レスポンス 2 システムにより、車を常に適切なオフロード設定に保つことができます。また、オプションのテレイン プログレス コントロールはオフロード クルーズ コントロールのように機能し、タイヤの下で何が起こっているかに関係なく、車を歩くペースで走行させ続けることができます。 。

これらのモードはすべて、下部のタッチスクリーンからアクセスできます。純粋主義者は、これは矛盾しており、手動でディファレンシャルをロックし、レバーを引いて低速ギアボックスを作動させるのとは比べものにならないと主張するでしょう。しかし、実際のところ、ヴェラールは根っからのシティボーイです。長靴を二足持っているかもしれないが、彼らはハンターであり、泥を見るのは毎月ソーホーファームハウスへ行くときだけだ。

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ヴェラールは、（ほぼ）フルサイズの 1,800kg の SUV としては、道路では驚くほど運転が楽しいです。この印象は、私のレビュー車の 300 馬力と 1,500rpm から 700 ニュートンメートルの強力なトルクを発生する 3 リッターのツインターボチャージ V6 ディーゼル エンジンによって助けられたことは間違いありません。これは、時速 0 から 100 マイルまでの加速時間が 6.1 秒、最高速度が 150 マイルということになります。

ボディロールはよく抑えられており、ダイナミックモードにするとヴェラールは驚くほど軽快に感じられるが、タッチスクリーン上部に表示されるGメーターやラップタイマーを正当化するほどスポーティではないかもしれない。

北行きの M1 が A6024 に道を譲ったとき、その V6 からの推進力とダイナミック モードによってもたらされた余分なタイトさにより、ヴェラールは驚くほど楽しいものになりました。この曲がりくねった荒野の道は、ウェスト ヨークシャー州ハダースフィールドの端にある海抜 70 メートルから、このレビューの写真が撮影されたホルム モスに至るまで、標高 524 メートルまで登ります。

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アルプスのようなスイッチバック コーナーのあるこの曲がりくねった道は、2014 年のツール ド フランスの第 2 ステージとして使用され、寒くて雪の降る復活祭の日曜日 (天気は変ですね) でさえ、ヴェラールは確かな足取りを感じました。そして頼もしい。もちろん、最新の SUV はどれも同じように感じられるはずですが、レンジローバー ブランドには、他の SUV にはない心地よい親近感が漂います。

ヴェラールは、同類のレンジローバーに比べて居住空間が狭く、高級感に欠けているため、特に価格が非常に高騰する可能性があるため、思い切って購入できるレンジローバーではないかもしれない。

そして、車が高級時計を念頭に置いて設計されている場合（ランドローバーの艶消し銅のディテール）、これがグラッシントンのグリーンレーンよりもベルグレービアでのブランチ用に作られた車であることは誰もが知っています。

それでも、レンジローバー ヴェラールには何か魅力的なものがあります。最もシャープなスーツを着ており、街の交通を縫うのにそれほど威圧感を感じず、インフォテインメント システムには大胆で新しいアプローチが採用されています。そして、いざというとき、ヴェラールは袖をまくり上げて、まれにきちんとオフロードを走行しているときに立ち往生することさえあります。