ホーム紐を切るストリーミングサービスドローンは私たちの都市をどのように再構築するのでしょうか?

ドローンは私たちの都市をどのように再構築するのでしょうか?

1月 10, 2024

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トーマス・マクミュラン著

モートピアは建設されませんでした。英国の建築家ジェフリー・ジェリコーが戦後に計画した格子状の都市計画は、住宅や商業スペースの集合体を中心に構成され、広範な道路網の下に層を成すものであったが、実現することはなかった。それは車のためにゼロから設計された都市になるはずでしたが、歩行者から道路を取り除くことを目指した都市でした。「この町では、生物学的要素を機械要素から分離しています」とジェリコーは1960年にAP通信に語った。

モートピアでは、高速道路の屋根の下に 30,000 人の住民が住んでいます。ドライバーは家に帰るために、地元のロータリーを見つけ、駐車場まで曲がりくねった出口ランプを降り、玄関まで歩いていました。地上では、レストラン、ショップ、学校、教会が 1,000 エーカーの市街地に点在し、すべて高架道路網の下に配置される予定でした。

ページをめくると 2017 年、建築学生のサウルアジュリアフェルナンデスは都市型ドローンポートのアイデアを思いつきました。「使われなくなった都市の真空」と形容されるミラノの地域をイメージしたこの建物は、その地域のドローンの中心ハブとして機能します。この作品は、ドローン配達が一般的になり、都市住民の頭上で分岐する多数の飛行経路を管理するために新しいタイプの都市インフラが必要となる近未来を描いています。

モートピアは、新たな開発のための土地を指定する権限が政府に与えられた 1946 年のニュータウン法に基づいて誕生しました。 1940 年代後半には、主に爆撃都市による人口の移動に対処するために十数の町が作られましたが、1960 年代までに、新しい都市中心部がどのようにしてより多くのことを行えるか、単に人々を収容するだけでなく、やり方を変えることができるかに注目が集まりました。彼らはますます支配的なテクノロジーを中心に生活していました。 20 世紀後半にはこれは自動車でしたが、21 世紀半ばまでには、物品や人の集荷や配達にドローンが使用されるようになるかもしれません。そうなると私たちの街はどう変わっていくのでしょうか？ドローンポート_2

(上: Urban Droneport。出典: Saúl Ajuria Fernández)

空気を作り変える

ドローン配達員がTシャツやピザを街中に運ぶまでには、飛び越えなければならない技術的、法的なハードルが数多くある。これらは、地域社会に降り注ぐ墜落した機械のリスクから財産法の不確実性まで多岐にわたりますが、このことがアマゾンやジップラインなどの企業がドローン配送の試験を進めるのを妨げているわけではありません。

「これが道路と同じように、ちょっとしたインフラになることは容易に想像できます」とネスタ社の政策研究担当エグゼクティブディレクター、スティアン・ウェストレイク氏は言う。「特定のエリアでより多くのドローンを運用できるようにする都市空域管理システムがあるかもしれません。」

ウェストレイク氏は、この方向への最初のステップが、厳しく管理された私有の都市環境内で起こることを想像できると語った。「たとえば、カナリーワーフのオリンピア・アンド・ヨーク・エステートでは、ある開発業者がかなりのスペースと小売店舗の場所を所有しています」と彼は言います。「あるいはドバイのような、私有の巨大開発が行われている場所もあります。本当に高密度で運用されている UAV (無人航空機) を管理する能力が、公共交通機関の運営と同じくらい都市の活動の一部となっている、この種の世界を見ることができます。」ドバイ_スカイライン

(上: ドバイのスカイライン。出典: Wikimedia commons)

民間開発会社にとっては、集合住宅の上空でドローンインフラが飛び交うという見通しをもてあそぶのは容易かもしれないが、その範囲をミラノやロンドンなどの都市に広げたらどうなるだろうか?広大な都市中心部はドローンネットワークにとって複雑な問題を引き起こしており、その複雑さが空の制御を強化することを強いている可能性があります。ドローンの墜落を止めるために自律飛行制御システムが必要な場合、そのようなシステムを標準化し、単一の団体が都市全体のドローンレベルを制御できるようにする扉を開く必要があると想像できます。

ドローン海賊

ウェストレイク氏は、空域の規制には 2 つの要因があると考えられると説明します。「一方では、ドローンをより効率的に管理し、空から墜落するのを防ぐことができるからかもしれません。また、人々が無為にドローンを飛ばしたり写真を撮ったりするのを防ぐため、政治的にも正当化されるかもしれない。

「現時点ではドローンはまだ愛好家向けに入手可能です」と彼は指摘する。「しかし、規制がさらに強化される可能性があり、その結果、物議を醸す侵略的なドローンの使用がはるかに困難になる可能性があります。」

この未来のビジョンでは、配達用ドローンは普及していますが、個人用ドローンを入手するのははるかに困難です。都市地区の上空を飛行する 1,000 台のドローンのネットワークがある場合、航空管制官が望んでいないのは、誰かがおもちゃの UAV を争いの中に運転することです。規制が厳しい状況では、認定されたドローン操縦者のみが飛行できるように設計されるという、セキュリティとプライバシーの考え方もあります。週末の趣味人はいませんが、トムののぞき見や暗殺未遂もありません。もちろん、これは理論上の話であり、実際には問題ははるかに明確ではない可能性が高いためです。ドローンをキャッチする

「船を発明すると、難破船も発明されることになる。」

「あらゆるテクノロジーには副作用と破壊の可能性があります」と、文化評論家で『Imaginary Cities』の著者であるダラン・アンダーソンは言います。「ポール・ヴィリリオは、『船を発明するとき、難破船も発明することになる』と非常に賢明に指摘しました。また、灯台、漂流物、海軍、海賊なども発明します。人間の行動傾向を見ると、ドローンスポッターとドローンジャッカーが登場すると予想されますが、ドローンのセキュリティと保険は後者から影響を受ける別の問題です。」

空域がドローン空域となり、その空域の複雑さにより一枚岩の門番による制御が必要になった場合、その空輸経済のチャネルを誰が運営しているのかという疑問が生じるだろう。アマゾンの空飛ぶ倉庫（同社は特許を取得している）がドローン海賊団の格好の標的になるという事態が起こるのだろうか？不正ドローンを撃退するには、犯罪と戦うドローン部隊や地上の信号妨害装置が必要でしょうか?それとも、私たちが目が覚めて、私たちの頭上の空が私たちの同意なしに私物化されていることを知ったとき、ドローンの領域に対するそのような混乱は完全に正当化されるのでしょうか？

地面の形を変える

ドローンインフラは空に大きな影響を与えると同時に、地上の都市の形を大きく変える可能性もあります。ウェストレイク氏は、限られた時間枠で商品を届ける実用的なドローン配送システムの導入は、商店街に多大な影響を与える可能性があると語った。

「商業スペースは大幅に縮小するかもしれませんが、そこにある商業スペースはますます体験的なものになっています」と彼は説明します。「つまり、セルフリッジやバラーマーケットのように、ショップは実際のショッピングよりも体験を重視することになります。ドローンターミナルと並んで、とても華やかな体験スポットも見ることができます。都市の商業的な公共広場は、より重要になる可能性があります。小規模ですが、潜在的により重要になる可能性があります。」

市場としての店舗から遊園地としての店舗への転換は、大勢の人を惹きつける魅力のある地域ではうまくいくかもしれないが、ロンドン中心部のような場所から離れたショッピングエリアや地元の目抜き通りにある中小企業の場合はどうなるのでしょうか？ドローンがそれらの地域の商業スペースの縮小につながるとしたら、それは何で置き換えられるのでしょうか?公共の公園や文化スペースを増やすことが解決策になる可能性があります。おそらく廃墟となった建物の可能性が高いでしょう。放棄されたショップ

そして、アーバンドローンポート自体はどうなるのでしょうか?フェルナンデス氏の計画は「使われなくなった都市の空白地帯」に位置するものだったが、おそらくドローンが密集していると思われるこのような場所の周囲の地域は、将来の投資にとって魅力がなくなる可能性があり、事実上、ブンブン飛び回るドローンの巣が立ち並ぶ無人地帯になってしまう。

「市民が都市から追い出されるという懸念が増大している」

「ドローンポートが都市の端にある限界空間を、すでにある以上に煉獄的なものにしているのが目に見えています」とアンダーソン氏は言う。「領土問題は極めて重要だ。公共空間の民営化によるものであれ、上空が私たちのものではないことが突然判明したことによるものであれ、市民が都市から追い出されることが懸念されています。」

物流の実際性や規制の現実について考えていると、頭上にドローンが飛んでいるという直接の物理的体験を忘れてしまいがちです。アンダーソンが指摘しているように、私たちが失ったものに気づくのは、頭上にある空虚さが存在しなくなるまでなのかもしれません。

「私は北アイルランド騒乱の時代に育ちましたが、空には常に警察か軍のヘリコプターがいて、昼夜を問わず監視を続けていたようでした」と彼は私に語った。「最終的に彼らが座礁したとき、明らかな予期せぬ安堵感があった。私たちはやがて、空の喪失を嘆き悲しみ、このテクノロジーが大量に使用される前に経験していた非効率性や不便さは、実は平和でプライバシーのある空間だったことに、間違いなく遅すぎることに気づくかもしれません。」ドローン

ドローンランド

ドローンの層が永久に存在するという考えは不快であり、ばかげているようにさえ思えますが、都市は新しい要素を継続的に吸収していることを覚えておくことが重要です。電信線から高層ビルに至るまで、都市世界にはかつては異質だった光景が溢れています。

「もし私たちが車のない時代に戻って、現在ほとんどの場所で発生しているレベルの排気ガスに人々をさらしたら、おそらく彼らは恐怖を感じるでしょう」とウェストレイク氏は言います。「しかし、ほとんどの都市はおそらく車なしでは運営できないため、私たちはそれを受け入れます。私たちは都市が馬でいっぱいだった時代を忘れています。基本的に都市は常に馬の糞の悪臭を放っていました。

「つまり、空に広がる無人機の海は私たちにとって衝撃的なものかもしれませんが、15年後には都市がどのようなものになるかもしれません。」

「モートピアは決して建設されませんでした。しかし、ウェストウェイはそうでした。」

道路の屋根で建設された町が日の目を見ることはなかったが、たとえロサンゼルスのハリー・プレガーソン判事インターチェンジのような漠然とした交差点であっても、私たちは高架ジャンクションを見て目を瞠ることはないだろう。モートピアは建設されませんでした。しかし、ウエストウェイはそうでした。一世代も経てば、しつこいドローンの群れが日常的な光景になるかもしれないが、ウエストレイク氏が指摘するように、かつては馬の糞もそうだった。