パンデミック（そしてその結果として必要となる社会的距離の確保）のおかげで、多くの企業が従業員に2年間の在宅勤務を終えてオフィスに戻るよう求めていることはすでにわかっています。イーロン・マスクのように、 週に「最低」40時間をカバーすることを報酬に求めている企業もあれば、ハイブリッドテレワークモデルに賭けている企業もある。つまり、週の一部の日は自宅で仕事をし、他の日は在宅で仕事ができるというものだ。オフィスに行かなければなりません。
米国の大都市では、労働者が路上で何台の車を見つけるか予測できず、それに応じて準備することができないため、これらのハイブリッド モデルが交通問題を引き起こす可能性があることを目の当たりにしています。ここはアメリカのワシントンです。
スペインの都市や都市部でこの点に関する研究が行われたことはまだ見つかっていませんが、この新しい働き方も同様の影響を与える可能性は排除されません。
今日はどのレベルの車が見つかるでしょうか?
具体的には、米国の多くの大都市圏、特に政府、テクノロジー、およびハイブリッドスケジュールに適したその他の仕事に就いている都市で、交通混乱が発生していると主張するいくつかの研究がある。
通勤が週に数日に集中するようになり、一日の交通量の変動が顕著になっています。これは、従業員が、モビリティに対処するための一般的な手法 (たとえば、同僚と車両を共有する、その日は車の代わりにオートバイを選択するなど) に応じて整理するために毎日見つけられる車の量がよくわかっていないことを意味します。車…）。
ワシントン・ポスト紙は、「従業員がオフィスに戻る中、専門家らは単独運転が増加する懸念すべき兆候を認識している」と述べた。そしてこれは明らかに、一人当たりの車の台数の増加につながります。
テキサスA&M交通研究所の研究員デイビッド・シュランク氏は、旅行者がより恒久的なオフィスアワーに落ち着くまでは変動が大きいと述べ、「これが一日なのかどうか分からないため、私たちは旅行のさらなる変動に直面している」と語った。みんなもオフィスに行くか行かないか。
時代の違い
これらの主張を説明するために、INRIXは先週火曜日の朝、ワシントンDC地域の3つの一般的な通勤ゾーンの移動時間を分析し、パンデミックにより大規模な通行止めが発生する前の2020年8月と3月初旬の火曜日の朝と比較した。
彼は、とりわけ、夏には 35 分かかった旅行が、今ではほぼ 1 時間かかることに気づきました。夏にはまだテレワークをしている人が多く、休暇中の人も多かったので、これは正常なことです。しかし、パンデミックで私たちが一斉に家にいる前の3月には、同じルートを45分で完了できたはずだ。