2030年の電車、飛行機、自動車

シューッ。それは日本の次世代リニアモーターカーが通過するのと同じです。これはおそらくかなり良い印象だろう。2027 年に線路に到達する (より正確には、帯電した磁石の上 10 cm 上でホバリングする) と予想されている列車は、試験中に時速 374 マイルの世界記録最高速度を達成した。今年4月にトラックを閉鎖。これは日本の旅行者にとって大きな意味を持つ。315マイル離れた東京と大阪間の移動時間が、現在の新幹線の所要時間2時間半強からわずか1時間に短縮される。

関連項目を参照 ボーイング、飛行機に革命をもたらす可能性のある新しい金属を開発 数学的に言えば、ロンドンの地下鉄は速すぎます。いや、本当に。テスラの 35,000 ドルのモデル 3 が、2017 年についに電気自動車を真の交通手段に変える理由 それは私たちに考えさせたものです：交通機関は今後 25 年間で大きく変わるだろうということです。私たちが知っているエネルギー、つまり地面から掘って燃やしたエネルギーは劇的に減少するでしょうが、人類の旅行意欲はどこにも行かないと言っても過言ではありません。人々自身とは異なります。2013 年には、45% の人が過去 12 か月間に少なくとも 1 回国際線を利用したと回答しました。私たちは旅行が大好きです。これが 2030 年に私たちが旅行をする方法です。

私たちが言及していないのは、JR東海がリニアモーターカーの驚異がどれほど普及することを望んでいるのかということです。次世代株の生産コストは決して安くはありません。東京から名古屋までの新路線の建設費用は総額 9 兆円と見積もられています (500 億ポンド弱で、驚くべきことに、これは次世代の車両よりも安価です)。英国の短くて遅い HS2 回線）。その費用を賄うために、日本人は他国に高速の大量交通機関を導入するよう説得したいと考えており、買い物リストのトップはアメリカ人だ。アメリカの鉄道旅行は概してかなり貧弱です。特別に広いわけではなく、現在高速サービスの提供もありません。米国で最も速いサービスであるワシントンからニューヨークまでのアセラ サービスは、最高時速 150 マイルですが、平均時速 110 マイル未満で、ロンドンの通勤サービスの最高速度とほぼ同じです。 JR東海が注目しているのはそこだ。ハイパーループ

ただし、競争はあります。スペースX社とテスラ社のイーロン・マスク氏は、現在もハイパーループ計画に取り組んでいる。この計画では、カリフォルニア州民が窓のないカプセルに縛り付けられ、真空密閉されたチューブに詰め込まれ、ロサンゼルスからサンフランシスコまで約400マイルを撮影するというとんでもない計画だ。最高時速 760 マイル、つまり音速にも及ばない速度です。ありそうもない話だが、マスク氏が2002年にスペースXが宇宙飛行に革命を起こすと発表したときも同じことが言われ、来年同社はスペースシャトルを花火のように見せるロケット、ファルコン・ヘビーを打ち上げる予定だ。

航空業界にとっての最大の課題は燃料です。地面から掘る場所を見つけると紛争が発生し、燃やすと地球温暖化の一因となります。問題は、代替手段を見つけることです。離陸するかどうかは、エネルギー密度、つまり、動力源が何であれ、1 キロ当たりどれだけのエネルギーを蓄えることができるかにかかっています。航空燃料と比較すると、バッテリーのエネルギー密度は恐ろしいものであり、電気飛行機が何マイルも飛行できるのはこのためです。それでも、進歩が見られないというわけではありません。昨年12月、ケンブリッジ大学のチームはハイブリッド動力の飛行機を1,500フィートで飛行させた。最近では、シーメンスは重量 2 トンまでの飛行機の打ち上げに使用できる 50kg の電気エンジンを製造しました。シーメンス

ハイブリッド飛行機が現実になるまでは、より優れた空気力学と最新の素材が民間航空の未来となるでしょう。例えば、ボーイング 787 ドリームライナーは、長距離ジェット機としては、ほぼ 50% の炭素繊維強化プラスチックで構成された機体を備えており、同サイズのアルミニウムベースの飛行機よりも重量が 20% 近く軽い。同社はまた、発泡スチロールの 100 倍軽い金属であるマイクロ格子の研究も行っており、明らかに燃料消費量を大幅に削減できる可能性があります。

なんとか電気自動車、なんとかハイブリッドエンジン。電気自動車が登場しました。ロンドンの路上でランチを食べに出かければ、G-Wiz、トヨタ プリウス、ルノー ゾーイ、または同様の驚くべき歩行者に出会うことはほぼ確実です。現在の問題は、バッテリーによって提供される航続距離と、飛行機と同様に、古き良きリチウムイオンから得られるエネルギー密度です。最高級のテスラ S 85D でさえ航続距離は約 300 マイルで、あなたが拍手したフォード ギャラクシーが (威厳は少し劣るものの) 62,000 ポンドのスーパーカーよりもさらに遠くまで走れるのであれば、電気自動車にはまだまだ道があることがわかります。 。ディーゼル

アウディは、その答えがあるかもしれないと考えている。同社の「e-ディーゼル」燃料は、二酸化炭素、水、古き良き空気の合成混合物で、高圧下で処理されて同社がブルー原油と呼ぶものを生成する。さらに精製段階を進めれば、e-ディーゼルが完成します。これは、使用される電気の供給源によっては、製造時に二酸化炭素を排出しない可能性がある可燃性燃料です。今月のテストで、アウディは 5 リットルの e-ディーゼルを生産し、この記事の執筆時点ではまだ稼働している Audi A8 TDI にすぐに注入しました。

旅行の未来が待ちきれませんか?少しでも慰めになるとすれば、現時点では数学的にチューブが速すぎるということです…

リード画像: Lars Plougmann、クリエイティブ コモンズで使用