日産とルノーはマイクロソフトと提携し、コネクテッドな自動運転車を開発

コネクテッドカーは自動車技術の次のステップです。クラウドを使用することで、将来の自動車はよりインテリジェントなナビゲーションのための情報を共有できるようになりますが、同時に私たちを楽しませることができるようになります。同様に、コネクテッドカーでは、車を iPhone のように扱うことができるため、所有者は車をリモートで制御したり、他の場所からデータをアップロードしたり、無線でアップデートを受信したりすることもできます。 BMW、メルセデス、アウディは、コネクテッド HERE プラットフォームの開発に力を入れて協力しており、日産とルノーは、まったく異なる企業であるマイクロソフトとの提携を発表したばかりです。

関連するアウディ、ダイムラー、BMW は、コネクテッド カーの将来像を描くためにノキアの古い技術を使用しています 未来の自動運転車: 自動運転車はどのくらい離れていますか? BMW、ダイムラー、アウディの31億ドルのヒア・マップ取引がアップルとグーグルの車載技術計画に影響を与えた 昨日、マイクロソフトはルノー・日産ア​​ライアンスと協力してコネクテッドカー技術を開発し、同社のAzureクラウドを使用すると発表したそうするためのインフラストラクチャ。 Microsoft によると、Azure プラットフォームは、コネクテッド カーの要求により適した、より高度なナビゲーションおよびデータ アプリケーションの基盤として使用される予定です。

この動きは、2020年までに10台の自動運転車を開発するというルノー・日産のコミットメントに基づくものでもある。では、ルノー・日産ア​​ライアンスとは何だろうか？いいえ、ルノーと日産はあなたが見ていない間にお互いを買収したわけではありません。ルノー・日産ア​​ライアンスはどちらかというと両ブランドの範囲と範囲を拡大することを目的としたパートナーシップであり、新しい高価な技術の開発に特に役立つことが証明されています。 、ハイブリッド車や電気自動車、自動運転技術など。 audi_connected_cars_here_maps_swarm_5

ルノー・日産ア​​ライアンスのコネクテッド・ビークルおよびモビリティ・サービス担当上級副社長、オギ・レジック氏は次のように述べています。 「自動車はますますコネクテッド化、インテリジェント化、パーソナル化が進んでいます。 Microsoft と提携することで、お客様が望むシナリオを実現し、想像すらしていなかったまったく新しいシナリオを構築するために必要な、関連する主要テクノロジーの開発を加速することができます。」

「コネクテッドカー体験は初期段階にありますが、業界を劇的に変える可能性がたくさんあると私たちは信じています。私たちは、ルノー・日産自動車のモバイルおよびクラウド戦略を加速し、顧客に新しいエクスペリエンスを提供するために提携しています。」とマイクロソフトのエグゼクティブ バイスプレジデント兼マイクロソフト グローバル セールス、マーケティング、オペレーション担当社長のジャン フィリップ クルトワは述べています。 「このコラボレーションは、コネクテッドカーに新しい標準をもたらすでしょう。」

自動車テクノロジーと聞いてマイクロソフトが最初に連想される企業ではありませんが、この動きは非常に理にかなっていて、今後数年間でますます見られる傾向となるでしょう。自動車業界がテクノロジーへの集中を強めるにつれ、自動車メーカーには 2 つの明確な選択肢が提示されています。 BMW、メルセデス、アウディが HERE と提携したように、彼らは思い切って独自のテクノロジーを開発することもできるし、既存のテクノロジー大手と提携することもできる。日産とルノーは後者を選択しており、これには明らかな利点がいくつかあります。 audi_connected_cars_here_maps_swarm_3

マイクロソフトはすでにクラウドベースのサービスについて十分に理解しているため、ルノーと日産は研究開発に巨額の費用を費やす必要がないことを意味する。さらに、Microsoft はクラウド ユーザーのデータを保護する必要性を熟知しています。これは、テスラ、ジープ、さらには日産車さえも簡単にハッキングされている世界では特に貴重です。

唯一の問題は？日産とルノーはメディアやナビゲーションの目的でコネクテッドカー技術を利用しているが、コネクテッドカーの真の最終目的は自動運転技術にもっと関係がある。 HERE のようなシステムは、最終的には車間でデータを共有するようになり、自動運転をさらに安全にし、信号機の必要性を完全になくすのはこの Swarm テクノロジーです。

しかし、各自動車メーカーはすでに異なるテクノロジー企業と提携しているため、潜在的な紛争が発生していることがすでにわかります。自動車メーカーが異なると、異なる波長を使用したり、異なるシステムを使用したりする場合、接続されたインフラストラクチャはどのように機能するのでしょうか?企業がコネクテッド技術の標準を決定しない限り、将来の自動車を購入することは、Android と iOS、または VHS とベータマックスのどちらかを選択するようなものになるでしょう。