日産リーフのレビュー (2016): 英国で最も人気のある電気自動車、駆動

電気自動車というと、テスラを真っ先に思い浮かべるかもしれませんが、最も人気があるのは日産リーフです。昨年、日産リーフは他のすべての電気自動車を 2:1 の比率で上回り、過去 4 年間英国で最も売れ続けています。テスラ モデル 3 のことは忘れてください。基本的に電気自動車のモデル T フォードになったのは日産リーフです。しかし、日産リーフの何がそんなに優れているのでしょうか?また、なぜそれが英国やその他の国々で旋風を巻き起こしているのでしょうか?

私は世界で最も売れている電気自動車を 2 週間運転しましたが、それに対する私の意見はあなたを驚かせるかもしれません。私は日産リーフが魂のない、未完成の製品のように感じられる車であると予想していましたが、もしかしたら何か大きなことの始まりかもしれません。しかし、私が出会ったのは、独自の個性を持ったユニークな車で、少し前向きな計画を立てることで、私の旅行習慣に完璧に組み込まれたものでした。

私が運転した車はわずか 24kWh で、現在は 30kWh のモデルも販売されていますが、購入するモデルに関係なく、私のレビューのほとんどすべてが当てはまります。唯一の違いは範囲です。

[ギャラリー:0]

関連する BMW i8 クーペのレビュー (2017 年): ハイブリッド技術を搭載した 21 世紀のスーパーカーを参照 2017 年の日産 GT-R レビュー: グランツーリスモ世代のスーパーカー 2018 年英国最高の電気自動車: 英国で販売される最高の EVまず日産リーフを見て拍手してみると、少々圧倒されてしまうのも無理はありません。日産リーフは、グランツーリスモで最初に始まる車の 1 台のように見えます。また、その膨らんだヘッドライトにより、日産マイクラのよりずんぐりした、より洗練されたいとこのように見えます。後方では状況は改善します。日産は、リーフの後部に2つの未来的な外観の垂直ライトを積み上げており、リーフに待望の未来的な魅力を与えています。

インテリアに関しては、リーフはマイクラによく似ています。私たちが運転している車の価格は 25,490 ポンド (政府の奨励金後) なので、決して安くはありませんが、室内に座っていると、そのようなことは感じられません。シートは革張りですが、ダッシュボードやシートは安い車をおしゃれに改造したような感じです。それ以外は、きちんとしていて、きちんとしていて、機能的です。宇宙時代のダイヤルとドライビングモードセレクターがなければ、標準的な日産車に乗っていると思うのも無理はありません。

[ギャラリー:12]

見た目とは裏腹に、日産リーフのインテリアは悪くなく、たくさんの機能が組み込まれています。 EV特有のことは後ほど触れますが、リーフのインフォテインメントシステムは印象的です。ご想像のとおり、日産は一連のショートカット ボタンが隣接する 7 インチのタッチスクリーン ディスプレイを選択しました。日産のカーウィングス UI には多少の工夫が必要ですが、システムは直観的で反応が良いことがわかりました。最近テストしたジャガー XE には 2 つの点が欠けていました。

必要なときは画面が明るくなり、昼夜に駐車していても、車のフロント、リア、サイドカメラからの映像を簡単に見ることができました。リーフにはまだ自動駐車機能は搭載されていないが、カメラの映像にガイドラインをオーバーレイ表示してくれるので、合金ホイールを削ったり、後ろの車にぶつけたりすることなく簡単に駐車できる。

[ギャラリー:13]

Bluetooth 経由で日産と iPhone をペアリングするのは簡単で、そこから日産のタッチスクリーンまたはホイールのボタンを使用するだけで、曲の再生、一時停止、スキップが可能になりました。ボタンは決して車の特徴ではありませんが、リーフのステアリングホイールにあるボタンは安っぽくて軽いので残念です。機能の話に戻ります。私が使用したモデルには、オプションのサブウーファー付き 7 スピーカー Bose オーディオ システムが搭載されており、さらに CD プレーヤーも付属しています。 Leaf では音楽は素晴らしく聞こえ、大音量レベルでもクリアなままでした。

日産リーフを運転することに関して、私の見方は日々変わりました。初めての旅行に車を出したとき、リーフの操作は奇妙で異質なものに感じました。

しかし、日産の文字盤は内容よりもスタイルを重視する典型的な例のように見えるかもしれませんが、しばらくしてから、それらが明確で有益で読みやすいことに気づきました。リーフの右側には航続距離が表示されますが、左側にはバッテリー温度のみが表示されます。これはEVでは考えられているよりも重要です。

便利なパワー メーターが 2 つのダイヤルの上に浮かんでおり、どれだけの電力を使用しているか、どれだけ節約しているかを簡単に確認できます。実線のドットの右側はどれだけの電力が必要かを示し、その左側はエネルギー回生システムによってどれだけの電力が節約されているかを示します。日産は、メインダイヤルの上の小さなキャノピーに、遠隔測定を使用して運転がどれだけ環境に優しいかを測定するエコカウンターも搭載しました。結果？運転すればするほど、画面上に木のアイコンが増えていきます。

実際に、これらのダイヤルは単なるギミックから重要なツールへと変化し、私の運転方法を大きく変えました。正直に言うと、最初にリーフに乗ったときは、樹木や効率は私にとってそれほど重要ではありませんでしたが、2 回目、3 回目の乗車後は、それらは私の運転に不可欠な部分になりました。

遠くに赤い光？惰性で走行し、バッテリーに寿命を戻します。渋滞にはまっていませんか？非効率的に発進と停止を繰り返すのではなく、前の車が十分な距離を離れるのを待ちます。それは私の運転方法を完全に変えました。

日産リーフには、リバース、ドライブ、B モードの 3 つのギアがあり、後者はより積極的な回生モードです。 B モードで運転すると、アクセルから足を離すと車の速度が著しく遅くなり、車が通常よりもはるかに多くのエネルギーを収集するのがわかります。走行が終了したら、日産の ConnectEV アプリで運転統計を確認できます。

[ギャラリー:14]

しかし、私が日産リーフを一銭の節約運動のように感じさせているとしたら、それは不当なことです。電気自動車であり、効率的かもしれませんが、日産リーフは実際に運転するのが楽しいのです。コーナーを曲がると驚くほどの乗り心地ですが、リーフの最も優れている点は、時速 0 ～ 30 マイルの驚異的なタイムです。

日産リーフは無限のトルク (207 ポンドフィート) のおかげで制限速度に早く到達するため、街路を自分で持ち歩くのに最適です。リーフでの私のお気に入りの瞬間の 1 つは、少年レーサーのコルサをライトから外し、B モードに切り替え、ケントで最も悪名高い「ドラッグ ストリップ」の 1 つで時速 40 マイルの制限速度を守り続けた後です。彼は面白くなかった。

ここまでたどり着いたなら、すでに電気自動車の購入に興味を持っている可能性があります。そしておそらく、航続距離の問題があなたを躊躇させているのでしょう。では、日産リーフの航続距離はどのくらいなのでしょうか？私はそれが完全に許容できるものであることがわかり、明確にするために私は 24kWh モデルを使用していました。驚いたことに、24kWh リーフの走行距離は 84 マイルでほぼ十分ですが、約 1,600 ポンドの追加料金で、30kWh リーフではさらに 25% 追加され、1 回の充電で 107 マイルを獲得できます。そしてそれはさらに魅力的に見えます。

[ギャラリー:4]

繰り返しますが、ニッサ n リーフ 24kWh は、ほとんどすべての旅行で問題ありませんでした。平日は街への用事やブロムリーからロンドンへの時折の旅行に車を使い、週末にはより集中的に車を使いました。車を所有していた 2 週間で、バッテリー残量に関する警告が出たのは 1 回だけで、それは充電器に車を停めたときでした。

リーフを使い始めた頃、航続距離の不安は私にとって大きな問題でした。立ち往生しないように、ヒーターを使わずに重ね着をしてまで、鷹のように航続距離を監視していました。しかし、最終的には私はEVに転向しました。事前の計画と充電器の場所の知識があれば、音楽を流しながら、ヒーターをオンにし、ヒーター付きステアリングホイールを作動させながら、世界中で何の注意もなく運転することができました。

私は日産ディーラー、2つのショッピングセンター、ジムでリーフを充電しましたが、充電の問題は一度もありませんでした。自宅でリーフ付属の 3 ピン プラグ充電キットを使用して充電したのは 1 回だけですが、自宅に急速充電器 (約 300 ポンド) が設置されていれば、充電はさらに簡単になったでしょう。

車に充電が必要な場合、充電するものを見つけるのは簡単でした。日産のアプリには位置情報検索機能がありましたが、Zap-Mapアプリの方が使いやすかったので充電スポットを探すのに使いました。

充電もかなり簡単でした。リーフの前面の小さな四角いグリルの下にある充電パネルを開いてケーブルを接続し、電気チャージカードを充電器にタップして接続するだけです。充電器の緑色のライトが点灯して車に充電中であることを示し、リーフのダッシュボード上部の青色のライトが充電ステータスを示します。車のテスト中に急速充電器には遭遇しませんでしたが、通常の充電器で車を80％充電するのに約3時間かかりました。

ConnectEV アプリを使用して、充電状況をリモートで追跡することもできます。これもまた電気自動車のギミックのように思えるかもしれませんが、リーフの対応アプリのこの機能は本当に便利だと思いました。リーフにもう少し充電させたいという理由だけで、追加のショップに行ったり、トレーニングを延長したりすることにしたことが何度かありました。

このアプリでは、車の「事前調整」も可能です。これは、基本的に、車の充電中に空調を調整できることを意味します。この機能は、暑すぎたり寒すぎたりする車内に座る必要がなく、実際の運転などの重要な作業に備えてバッテリー寿命を節約できるため、非常に優れています。

電気革命は航続距離だけでなく、価格も重要になります。そして日産リーフの価格はかなりリーズナブルです。リーフにはバッテリーサイズの違いを除いて 3 つのトリムレベルがあり、価格が上がるにつれて機能の数も増えます。 Visia は購入できる日産リーフの中で最も安価で、価格も 21,530 ポンド (補助金込み) とかなり安いです。その後、24kWhのミッドレンジのアセンタの価格は2万3630ポンドからとなるが、アルミホイール、クルーズコントロール、スピードリミッターとともに、環境発電型のBモードが追加される。私が運転した車は最高級の 24kWh Tekna で、7 スピーカーの Bose オーディオ システムと、近接センサーやリアビュー カメラなどのすべてのパーキング モデコンが追加されています。

[ギャラリー:6]

リーフを購入するときは、バッテリー付きでそのまま購入することも、バッテリーなしで購入して月々の定額でリースすることもできるため、購入オプションは非常に柔軟です。

私の充電費用は負担してもらったが、オートエクスプレスによれば「満タン」の場合は約2ポンドかかり、日産は家庭用電源を使って充電しても年間電気代は約260ポンドしか増えないと主張している。それは実に合理的です。

リーフを返さなければならない頃には、私は予想外の形でリーフに愛着を抱くようになっていました。日産リーフの奇妙な始動音のようなものは、楽しく認識できる体験の一部となり、街中を運転するのが楽しかった。

実際、リーフを運転するのは、クラシックカーや愛らしいバンガーを運転するのと同じように感じられました。確かに、最先端のテクノロジーが使用されていますが、日産リーフの回生機能とバッテリー駆動のドライブトレインには癖があることを意味しており、これらは運転についてもっと考えさせるでしょう。

リーフを 2 週間使ってみると、なぜそれが英国で最も売れている電気自動車なのかがよくわかりました。日産は経済的な観点からそれが機能することを保証しており、実用に耐える十分な航続距離を備えていますが、どういうわけか個性も与えられています。航続距離が長く、わずかに高価な 30kWh モデルが現在入手可能であるため、日産リーフはテスラ モデル 3 のパーティーを台無しにする車になる可能性があります。

日産リーフをもう一度ご覧になりたいですか?姉妹サイト Auto Express の別のレビューはこちらからお読みください